9月1日起，由公安部发布的新版《机动车查验规程》（GA801-2019）正式施行，

  对总质量大于或等于4500kg的（即中型和重型）卡车和卡车底盘改装的专项作业车，侨居挂车和总质量大于3500kg的其他挂车，发动机中置的乘用车及一切三轮轿车、风险货物运送车辆，查验外廓尺度、轴数、轴距和轮胎标准，

  对一切卡车和卡车底盘改装的专项作业车、带驾驶室的正三轮摩托车及总质量大于750kg的挂车，查验整备质量。

  许多4米2卡友都表明，现已有2、3个月没出门了，由于路上查得严。可一旦无法经过年检，即便路上排查没这么严厉，空车超载的4米2仍然无法上路，除非改上黄牌。

  如果在年检中发现机动车不合规，车管一切义务奉告车主依并做好取证作业，一起具体记载车辆出产信息和开始查询信息，上报至省级公安机关交通管理部门。

  自“4米2空车超载”被曝光后，许多卡车“大吨小标”的问题也纷繁浮出水面。“空车超载”等问题出厂时就已存在，归根到底职责在车企，因而4米2事情曝光后，相关车企也被约谈。

  该新增条目，不只警示了车企，对卡友来说也是个定心丸，想必往后呈现类似问题，卡友的维权进程也会简单许多。

  仓栅式卡车/挂车的顶部应设备有与旁边面栅门固定的、不能拆开和调整的顶棚杆，且2018年1月1日起出厂的仓栅式卡车/挂车顶棚杆间的纵向间隔应小于或等于500mm；

  车辆运送挂车（包含中置轴挂车、半挂车）的后部不该设置有即日用于载运车辆的可弹性的结构。

  这代表平板半挂车现已没办法经过年检，在GB7258—2017《机动车运转安全技能条件》 国家标准第1号修正单中，也明确规定了：

  11. 3. 13 平板式载卡车辆的平板不该有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等设备,且平板式载卡车辆、仓栅 式载卡车辆的载货部位不该具有举升功用或选用自卸结构。

  也就是说：平板载卡车不能装有插桩、锁具，不能装举升臂，不能有自卸功用，而且无法固定货箱。

  此次新规的施行，对卡车职业也说也是一个大变动，蓝牌4米2超载及部分车辆“大吨小标”的问题，或许也会得到很大的官僚。