科创园区园艺街是个斜坡，与高新区双碑中街交汇构成十字路口。虽然交警部门在坡道上制作了许多警示标志和卡车禁行标志，但交通事端依然频频发生。“多起事端都是载严重卡车刹车失灵构成的。”昨（20）日，路口执勤交警这样说道

  5月13日21时，一辆满载木材的大卡车刹车失灵，构成五车连环相撞，5人受轻伤；5月14日下午，同样在该路口又发生两车相撞的交通事端；5月1日清晨，一辆大卡车因刹车失灵，从坡上直冲下来，在十字路口构成5车连环相撞，其间一辆出租车作废，7人轻伤、1人重伤。

  斜坡路段周围小区的卫称，这儿的确常常发生事端，大多数都是大卡车冲下后构成的。

  昨上午10点，记者搭乘摩托车从十字路口上坡进行了一番体会。一路上，摩托车驾驶员没有松油门，行进约600米左右后回来，摩托车换成空挡顺坡而下。驾驶员不得不猛踩刹车，操控车速。“你现在能幻想出为啥大卡车常常在这儿刹车失灵构成事端了吧？”驾驶员赵先生说。

  从园艺街标牌开端至十字路口，约600米都是斜坡路段，车流量非常大。据交警介绍，经这条路进入高新区的车辆都是从涪江二桥、科创园区、金家岭三个当地过来的，每周星期一及每天早上和晚上是车辆通行高峰期，有近万辆。

  记者调查发现，此处斜坡路段一路上都有显着交通标志，中心路段还有黄灯频闪，与双碑中街交汇构成的十字路口处装置有红绿灯。不过，从坡上下来的车辆速度显着让人感觉“太快了”。

  从斜坡上下来后，间隔十字路口约150米处是斜度最大的路段。此刻，若正在行进中的载严重卡车或小车，发现前方红灯亮起，在斜坡半道上刹车就成了大问题。

  小车司机张师傅以为，“看到红灯踩刹车，对小车来说还好操控，但满载着货品的大卡车就不简单了，特别对超载的大卡车来说就愈加困难，冲下的惯性作用太猛了”。

  据交警介绍，此处路段均匀每个月发生的车辆擦刮有十多起，两车相撞的有五六起，最主要的原因是斜度太大，大多数都是由大卡车构成的。

  这条路建成通车后，交警部门在园艺街路牌开端的斜坡处，设置了一道限高3米的铁栏杆，制止大卡车驶入。不过，之后大卡车构成的连环相撞事端依然在发生。

  “问题出在支路上，新修的路途通车后，大卡车司机便绕过了限高3米的栏杆，进入这条斜坡进入高新区“，交警说，很多大卡车司机都是趁晚上没有交警执勤时驶入这条路途。这也是大卡车构成的连环相撞事端，为什么多发在晚上的原因。

  18日，交警在距十字路口向上约150米处，又新增了限高三米的栏杆及减速坎，还设置了制止向右转的交通提示标志，两道限高3米的栏杆将大卡车送到了别的的路上。

  有居民主张，十字路口应修人行天桥。不过，也有居民则以为，修天桥只能处理行人过街，而这段路基本上没有行人被冲下来的大卡车撞倒过，所以修天桥含义不大。对此，交警四大队事端中队负责人也这样以为。

  据介绍，依照路途设计技能规则，斜度超越3%的为陡坡，城区路途斜度不该超越5%，但这条路的斜度已达到8%。

  邻近居民就此发生疑问，大卡车走了，小车下坡该咋操控？假如小车司机不了解此处状况，很可能误入风险陡坡。再说，假如小车司机不想减速，即便有减速坎也没用。交警部门还应持续想办法，为小车也加上安全锁。

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