近日，一名19岁女孩爆料称，自己在乘坐嘀嗒出行顺风车时，在高速上被司机赶下车，司机将其拖拽下车时，导致其脚踝受伤。
该事件一经新闻媒体报道后，引起网友广泛关注。随后嘀嗒出行也对事件进行回应称，涉事司机已被永久封禁，平台正在核实处理。
但事件并没有就就此平息。在嘀嗒出行回应后，当事人再度发声，将矛头又指向了嘀嗒出行。
1月6日上午刚一开盘，嘀嗒出行就一度暴跌超15%。而自去年6月28日圆梦港股以来，短短半年时间，嘀嗒出行股价已经从6港元的发行价，跌至如今盘中最低1.3港元，股价跌幅已超78%。
如今，司机将乘客丢在高速上一事，又将嘀嗒出行的安全和合规问题拉到前台上。
据媒体报道，2024年12月30日上午，19岁在校大学生小康在嘀嗒出行下单了独享顺风车，从天津蓟州大学城赶往天津滨海国际机场。
上车前，司机联系女孩称车上有一名自己的亲属，如果她不介意，可以为她减少15元车费。女孩答应后如约上车，但在司机与这位“亲属”的交谈中，她发现司机口中所谓的“亲属”，其实是另一位乘客。此外，司机还在联系另一拉客的订单，这在某种程度上预示着要绕一段远路。
急着赶往机场的小康尝试与司机沟通，不料却换来司机的怒火。不能让人接受的一幕随之发生：司机将车停在津蓟高速应急车道上后，将女孩拖拽下车，并将其行李从后备箱中扔到路上。
在被拖下车的过程中，女孩脚踝受伤，幸好一位好心车主将她带离高速路，但她终究是因为此事未能顺利赶上飞机。
1月5日，针对此事，嘀嗒出行发布官方情况说明，梳理行程相关信息。表示平台在接到投诉后第一时间确认乘客安全后，并立即跟进核实，平台已封禁车主账号,并积极协助有关部门处理中。
情况说明中提到女孩迟到了十几分钟。对此描述，女孩承认责任在自己。也表明了自己当时曾向司机提出由她取消订单，并予以司机已相应补偿。但司机选择等她上车，并称可以准时送她到机场。
女孩表示，在这一点上，自己和司机都没有错，但平台的说明却让她单方面变成有错，“这样的做法属于转移矛盾点。重点是司机把我丢在高速路上！”
另外，平台还在说明中刻意提到自己的主播身份，女孩表示，自己提到主播身份索要误工费完全是出于气愤，后续沟通中也只是索赔了医药费和机票费，但平台刻意提到这一点，将舆论引到她的主播身份上，也导致她收到很多恶意评价，甚至是私信辱骂。
此外，女孩还透露，自己在事发当天就向平台反应情况，平台回应4~6小时反馈，但直到三天后也没有一点消息。
因为脚踝受伤，女孩目前已经花费医药费1000多元。平台那边也先后提出以15元、50元、300元代金券补偿，但都被女孩拒绝了。
“我选择曝光此事，主要是因为平台不负责任的态度。我自始至终只想要一个道歉。”
和其他网约车不同，嘀嗒出行并不拥有或租赁车队车辆，其收入大多数来源于向平台提供顺风车搭乘的司机车车主收取服务费。
2020年~2023年，嘀嗒出行提供顺风车平台服务的毛利率分别是86.7%、85.4%、79.5%、75.9%。尽管逐年下滑，但依旧保持75%以上的毛利率，堪比医美行业。
据此前招股书显示，2021年至2023年，嘀嗒出行的营业收入分别是7.81亿、5.69亿和8.15亿。其中，顺风车服务费分别为6.95亿元、5.15亿元、7.74亿元，占总营收的比重分别为89.1%、89%和91.1%，且这一数据还在增加中。
此前嘀嗒出行4年5次IPO，最大的问题就是安全和合规。这也是始终悬在嘀嗒出行头上的一把达摩克利斯之剑。
招股书透露，由于缺乏适用于网约车服务发牌制度相关的牌照，2020年至今，嘀嗒出行顺风车平台共发生57宗行政处罚。其中，36宗后续已撤销，余下21宗行政罚款由5000元至3万元不等，合共约为55万元。
嘀嗒出行2022年4月公布多个方面数据显示，其每周封禁和警告的顺风车车主，平均分别超过2000名和4000名，涉及违规多拼、诱导线下交易、人车不符、严重爽约、收取额外附加费等多种违规行为。
互联网投诉反馈平台黑猫投诉显示，目前，嘀嗒出行累计共有21720万条相关投诉，不仅有乘客控诉司机绕路、强制拼单、故意爽约等问题，还有司机投诉反馈平台乱扣费、封号、乘客不付高速费等问题。
比如，有乘客就在黑猫投诉上控诉称，自己晚上10点打顺风车，结果司机中途绕道40公里送人，把车开到乡村小道，引起乘客担忧，在联系客服处理无果后，便报警处理。警方到来后，表示订单纠纷问题不归警察管，所以将乘客带到安全地带后便离开了。而司机这时候也自行取消订单走了。把乘客一个人留在陌生小镇上。
作为国内首个提出顺风车概念，并主打顺风车业务的出行平台，嘀嗒出行也曾备受资本追捧。
天眼查显示，嘀嗒出行自成立以来，共完成了6轮融资，吸引了包括蔚来资本、IDG、崇德资本、易车网、高瓴资本、京东及携程等多家知名投资机构的支持。
2015年嘀嗒完成由IDG及易车等机构及企业投资者牵头的B轮融资，同年，完成1亿美元C轮融资。2017年，嘀嗒完成由蔚来资本牵头的D轮融资。IPO前，宋中杰、李金龙、朱敏、段剑波及李跃军5位联合发起人通过5brothers Limited持有公司33.11%，为大股东。
但4年里5次冲击IPO，迟迟未上市的嘀嗒出行，估值不断缩水，俨然成了投资人眼中的“烫手山芋”。
在2018年E轮融资时，嘀嗒出行估值相较C轮融资，缩水了35%。而根据此前招股书中优先股公允市价变动来看，嘀嗒出行2023年的估值较2022年显著下降。
12月27日，嘀嗒出行首批股东禁售期正式届满后。而在禁售期届满之前，股东们就慢慢的开始蠢蠢欲动。据新闻媒体报道，有大户们已于2024年12月初开始先行部署，陆续将至少2.1亿股或21%嘀嗒出行存入CCASS，并转到不同券商仓位。
果不其然，12月27日一过，嘀嗒出行股价又开始步入直线日收盘，股价已经跌至1.490港元。5个交易日跌去超22%。
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