中新网梅州9月13日电(记者王坚)新建龙岩至龙川高铁梅州西至龙川西段(下称“龙龙高铁梅龙段”)定于14日正式注册运营。这标志着粤东区域与粤港澳大湾区之间的交通联络将得到十分显着增强。近来，记者看望该线路“全线最难施工地道”径纸地道和“全线最长大桥”宁江特大桥。

　　此次注册的梅州西至龙川西段线公里，设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4座车站。据参建单位介绍，这条线路中，[全长2.46千米的径纸地道是“全线千米的宁江特大桥则是“全线最长大桥”。

　　施工中的径纸地道。(材料图)中铁六局供图据中铁六局介绍，径纸隧[道地处丘陵地带，下穿4处溜塌体，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比超越60%，全体围岩较差，部分埋深较浅，该地道经过可能会发生塌方、冒顶、突水突泥等问题，安全危险高，是全线难度最大的地道。

　　鉴于此，中铁六局表明，径纸地道施工中，项目部依据不同岩[层和地下水状况，选用超前小导管预注浆，经过注浆加固周边围岩，进步其自承才能。经过3D断面扫描仪进行地道断面检测，保证地道断面尺度满意规划的基本要求。立异运用二衬V型槽、地道拱顶带模注浆工艺，避免了崩塌冒顶、突水涌泥等问题。

　　宁江特大桥。(材料图)中铁六局供图在兴宁市刁坊镇上空俯视梅龙高铁宁江特大桥，[宛如一条巨龙横卧在田间。这座大桥上跨漳龙铁路、S225省道，是梅龙高铁全线最长桥梁。

　　这座大桥的承建单位中铁六局表明，大桥施工的难点在于，要在跨既有铁路、公路范围内施工，他们使用物联网、传感器及机器视觉等技能，建立桥梁施工智能监测渠道，实[时监测围堰变形、支撑应力改变等状况，为承台安全施工保驾护航；并经过设置防护棚架、防护网、防电板，以避免漏浆或杂物掉落，保证既有线施工安全。

　　据了解，龙龙高铁梅龙段注册后，[梅州西站至龙川西、广州东、深圳北站间最快29分、1小时47分、1小时36分可达。这将加强完善区域路网布局，构建粤东革新老区与粤港澳大湾区间的快速客运新通道，极大便当沿线大众出行。(完)