10月24日下午，由云南交投集团出资建造的国内最高墩中转体桥——姚安至南华高速公路大谷堆大桥完结转体施工，完结精准对位。

　　当日16时56分，跟着现场总指挥一声令下，大谷堆大桥转体施工现场的气氛瞬间紧张起来。在转体操作平台上由20根钢绞线环绕构成的牵引体系效果下，14500吨万吨级的桥梁墩体慢慢滚动，带动着现浇梁以每分钟1.14°的准确速度顺时针旋转69.5度，终究历时79分钟完结转体。大谷堆大桥的成功转体，改写了西南区域转体桥单体墩高的最大纪录，成为国内最高墩中转体桥。

　　据介绍，姚安至南华高速公路大谷堆大桥全长636米，转体施工的主墩高64.2米，大桥第7孔上跨广阔铁路，第8孔上跨四条油气管线孔上跨龙川江，列车通行密布，施工条件极端杂乱。如安在保证既有运输线运转安全的情况下，让重达数万吨的庞然大物顺畅“回身”，成为建造者需求面对的难题。

　　“广阔铁路运输线比较繁忙，列车通行密布，为了不影响铁路正常运营，因而大桥选用了墩中转体施工办法，经过精准操控，顺时针旋转69.5°。”云南交投姚南项目公司总工程师张晓锋介绍，大谷堆大桥主墩紧邻铁路，梁体边际距铁路防护栅门最小平面仅2.5米，特别是墩中转体体系设备安装在间隔地上20.5米的高度，归于高空作业，对施工工艺和现场安排要求十分高，技能难度大。

　　为保证墩中转体精准对接，云南交投集团姚南项目公司安排了大桥试转体，经过理论核算、仿真模仿剖析等手法，对转速、点动位移、惯性位移值、发动牵引力、滚动牵引力和球铰摩阻系数等要害参数和牵引体系的作业状况进行搜集承认，提早剖析预判或许遇到的问题，拟定有清晰的目的性的办法和预案，保证转体进程满有把握。终究，在桥面离地高达64.2米、转体分量达14500吨的情况下，战胜了“T”构两头不等重发生的不平衡弯矩等重重困难，完结了桥梁的顺畅转体。

　　云南交投姚南项目公司总经理李建龙表明：“本次上跨铁路桥工程，是姚安至南华高速公路的要害操控性工程，自出场施工以来，面对工程使命重、作业场所狭小、涉铁、涉油气管道及高空施工安全管控危险高级诸多困难。在参建各方的支持下，项目公司一直安身服务当地经济开展、保证铁路运输安全，经过优化施工安排，强化安全进程管控，战胜冬天、汛期的施工困难，昼夜奋战，圆满完结了本次转体使命。”

　　据悉，姚安至南华高速公路估计2024年12月底建成通车，是楚雄州高速路网规划中的重要组成部分，也是楚大高速复线杭瑞高速的重要连接线公里，高速路起点与楚大高速复线相连接，向北可达四川省攀枝花市等区域，结尾与G56杭瑞高速相接，可达昆明、大理、临沧、普洱等地。项目建成通车后，将进一步促进区域经济的开展与民族团结，为滇中城市经济圈一体化建造和云南经济社会继续健康开展贡献力量。