“之前经过这个路口都要等近20分钟，现在这种新形式，只需要几分钟就能过了。”驾驶员全师傅驶入天府新区麓山大路二段和韵南路口新设置的掉头车位，与在后端车位的3辆车一起在路口掉头。

　　3月19日，记者来到启用“多车位串联掉头”的路口，看到不少车辆都像全师傅相同，驶入地上划设的掉头车位一起掉头。该路段为何启用“多车位串联掉头”？施行后成效怎么？

　　“天府新区麓山大路二段和韵南路口是成自泸高速西侧的第一个路口，成自泸高速万安收费站出口、利州大路与麓山大路二段穿插路口往龙泉驿方向行进的车流，只可以经过麓山大路二段与和韵南路穿插路口进行掉头。”成都市公安局交通管理局第七分局民警赵苏说，除了车流量大外，路途上行进的大卡车和运渣车等大型车辆较多。

　　记者了解到，该路口左转驶入万安新城区的车流量较大，且车辆只能在护栏端头或中心虚实线交界处等候掉头，导致掉头车辆与对向直行车流构成交错搅扰。尤其是迟早顶峰，车辆排行间隔过长，形成路口拥堵，影响通行功率。

　　针对掉头车辆和直行车辆彼此搅扰的问题，成都交警在麓山大路二段与和韵南路穿插路口启用“多车位串联掉头”交通安排形式。经过后撤中心阻隔护栏50米、渠化掉头区域、施划路途、优化信号灯配时等办法，设置了4个掉头车位，车辆可根据交通标志标线指示，有序进入掉头等候区。

　　赵苏和记者说，这个“多车位串联掉头”的车位还有一个特色。“考虑到该路段是双流区、天府新区、龙泉驿区三个区域的卡车首要通道，大卡车、运渣车较多，所以每个掉头车位大概有15米长，相较于城区7米左右长的车位有所扩展，更便利大卡车在此掉头。”他说。

　　据成都交警数据，启用“多车位串联掉头”后，该路段的排行间隔削减100多米，每个信号周期左转车辆可多通行5至8辆，掉头车辆可多通行近15辆，有用缓解车辆停留及排队溢流问题。

　　此外，成都交警还在天府新区天府大路南段与华府大路一段穿插路口、麓山大路一段蓝山美树穿插路口推行施行了“多车位串联掉头”，系统性管理因车辆掉头引发的交通拥堵问题。

　　下一步，成都交警将继续注重“多车位串联掉头”安排形式的运转成效，不断调整优化新式车道通行功率，并在具备条件的路口进一步推行新式交通安排形式。

　　成都交警提示，请广阔驾驶员朋友注重路口的提示信息，严厉遵从交通标志标线的指引，在确保安全的前提下敏捷完结掉头动作，携手提高路口通行功率，共同为城市交通的顺利贡献力量。(成都日报锦观新闻记者 何良 实习记者 陈恬 文/图)